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Arequipa de antaño





xarakato Hombre
 
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06-feb-2011, 10:51


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Publicado por Morishio Ver Mensaje
Mm si no me equivoco esta es la iglesia de yanahuara no??



----- mensaje añadido, 08-ene-2011 a las 23:57 -----



Antes si que era una Plaza ahora llena de ambulantes y una que otra mujer de la calle.
La primera corresponde a la Iglesia de Santa Marta que ahora luce otra cara.
Y el parque Duhamel ahora está enrejado como la mayoría de parques de Arequipa.

----- mensaje añadido, 06-feb-2011 a las 11:54 -----







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Publicado por zeta0 Ver Mensaje
Mercado San Camilo





Y por ultimo la portada actual del primer centro de abastos de la ciudad.


http://edgarchalcop.blogspot.com/200...-arequipa.html
Excelente tema Zeta.
El mercado San Camilo de antaño no tiene nada que ver con el actual.
Da pena ver que muchos de nuestros edificios monumentales de antes ahora ya no existen.¿Habrá sido obra de los terremotos o de algún desubicado alcalde que quiso "modernizar" la ciudad?
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06-feb-2011, 10:59


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Publicado por xarakato Ver Mensaje
Excelente tema Zeta.
El mercado San Camilo de antaño no tiene nada que ver con el actual.
Da pena ver que muchos de nuestros edificios monumentales de antes ahora ya no existen.¿Habrá sido obra de los terremotos o de algún desubicado alcalde que quiso "modernizar" la ciudad?
Da mucha pena ver como se perdiò la antigua fachada del mercado san Camilo , pero fueron los terremotos y tambien obra de Caceres velasquez , el dejò tal y como lo vemos ahora , ese es el problema cuando se hace improvisadamente sin contar con los profesionales del caso.

saludos
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xarakato Hombre
 
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06-feb-2011, 11:26


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Publicado por zeta0 Ver Mensaje
Da mucha pena ver como se perdiò la antigua fachada del mercado san Camilo , pero fueron los terremotos y tambien obra de Caceres velasquez , el dejò tal y como lo vemos ahora , ese es el problema cuando se hace improvisadamente sin contar con los profesionales del caso.

saludos
Cierto.Cuando era niño se hablaba de la plazoleta del mercado San Camilo y era como una plaza.Claro que después se llenó de ambulantes hasta que llegó Cáceres,sacó a los ambulantes y puso los jardines enrejados que exsiten hasta ahora.
Otro caso es el del Hospital Goyeneche que seguro se cayó con algún terremoto pero si eso hubiera ocurrido ahora seguro que lo reconstruirían a como era originalmente ya que esa fachada era de lujo y no la que tiene ahora.
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06-feb-2011, 15:21
. Editado por LOCOMOTOR 06-feb-2011, 15:22

Bella Arequipa, despues de la antigua y majestuosa Ciudad de los Reyes, Arequipa antigua se veia muy bohemia
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08-feb-2011, 22:58


Exelentes aportes zeta0....

Saludos
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11-feb-2011, 23:04


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Publicado por LOCOMOTOR Ver Mensaje
Bella Arequipa, despues de la antigua y majestuosa Ciudad de los Reyes, Arequipa antigua se veia muy bohemia
Nunca digas Arequipa está después de.....porque un arequipeño nunca se considera despues de nadie...........jaj aja (en buena onda)
Saludos cordiales LOCOMOTOR....
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12-feb-2011, 10:13


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Publicado por raffoindivitual Ver Mensaje
Nunca digas Arequipa está después de.....porque un arequipeño nunca se considera despues de nadie...........jaj aja (en buena onda)
Saludos cordiales LOCOMOTOR....
Yo digo en la parte antigua, pero tambien es hermosa por supuesto , Saludos Raffo.
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12-feb-2011, 10:31




Un grabado de La Plaza de Armas de Arequipa.....



Alrededor de 1873, el FUA ordenó varios modelos de vagones a la fábrica John Sthephenson Co. de New York, incluyendo el de pasajeros que se aprecia en la foto. La vista fue tomada en 1874, en las instalaciones de la misma fábrica, ubicadaen el Este de la Calle 27 en Manhattan, New York.
La FUA inauguró su primera ruta el 14 de marzo de 1875, 11 años después que se implantara el mismo sistema en el Callao y tres años antes que el de Lima. No se sabe mucho acerca del servicio prestado en las siguientes tres décadas.

Carlos Espejo y Ureta, un residente arequipeño, consiguió una franquicia en 1908, para la electrificación de las líneas tranviarias.
Luego, en 1911, Espejo vendió sus derechos a la compañía W. R. Grace Co. de New York, la cual registró la empresa como Tranvía Eléctrico de Arequipa y el año 1912, ordenó la compra de varios vagones a la J. G. Brill Co. de Philadelphia.
El pedido incluía 14 vehículos de pasajeros de 4 diferentes tipos, un carro anti-incendio, un frigorífico y una góndola. Los vagones numerados del 100 al 106, fueron modelos "convertibles". En tiempo de verano sus paneles laterales eran removidos y reemplazados por otros con rejillas.




(Ilustración impresa en: Brill Magazine - Edición de mayo, 1913).
(Colección Allen Morrison)



















(Ilustración impresa en: Brill Magazine - Edición de mayo, 1913).
(Colección Allen Morrison)






Tranvías de la serie 300 tenían ocho ruedas y un inusual diseño, con puerta al centro y un vestíbulo. Los pasajeros de Primera Clase se sentaban en la cabina cerrada de la derecha. Los de Segunda Clase, lo hacían en el compartimiento abierto de la izquierda.








Inclusive los asientos de Primera Clase que se aprecian en la foto,
no parecían muy confortables.
(Ilustración impresa en: Brill Magazine - Edición de mayo, 1913).
(Colección Allen Morrison)









Este es el carro anti-incendios.





(Ilustración impresa en: Brill Magazine - Edición de mayo, 1913).
(Colección Allen Morrison)








El Tranvía Eléctrico de Arequipa inició sus operaciones, el 18 de julio de 1913; usando rieles del sistema de 1067 mm. (43 pulgadas).







La primera ruta salía desde la estación del tren, cuyo edificio se ve en la foto
y se dirigía hacia Tingo. Aquí se distingue el tranvía No. 106.

(Colección Allen Morrison).









En esta vista, se aprecia el tranvía 104, de igual modelo que el de la ilustración superior, en época de invierno; con sus paneles laterales cerrados.

(Colección Allen Morrison).











Los tranvías con los números 106 y 400, se ven en esta postal, transitando por la Avenida Parra en la ciudad de Tingo.
(Colección Allen Morrison).





En 1924, la empresa TEA, ordena dos vagones del tipo "Birney" a la fábrica Brill, que son numerados 501 y 502; modelos que serían adoptados para reconstruir todos sus otros vehículos según el mismo diseño.

En 1930, la compañía ordenó dos carros más, que fueron numerados como 601 y 602, para sus nuevas rutas hacia Antiquilla, Yanahuara y Paucarpata.








En la presente foto, se puede ver uno de los tranvías reconstruídos, circulando
por su vía en Paucarpata, una de las rutas favoritas de los usuarios por
el magnífico escenario natural que se divisaba, a su paso entre
campos de maíz. Se pueden ver también algunos "gorreros"
en las puertas y la parte posterior. En el horizonte, los
Andes se yerguen majestuosos.

(Colección Allen Morrison).


Continiuará.............. ............
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12-feb-2011, 10:32
. Editado por raffoindivitual 12-feb-2011, 10:32

......................... Continúa

Estudios realizados por el gobierno peruano, indican que en 1927 y 1928, existía un servicio particular desde Paucarpata hasta el cementerio de Apacheta; sin embargo se cree que las líneas suburbanas de Tingo, Paucarpata y Apacheta, siempre formaron parte del sistema del TEA.

World Survey of Foreign Railways, detalla haber encontrado un tranvía de 21 pasajeros, circulando en una ruta de 20 kms., alrededor de 1935.







Este es un Pase que utilizaban los trabajadores en ese período.

(Colección Allen Morrison).






Tranvía Eléctrico de Arequipa, no ordenó más vehículos después de 1930, hasta 1939, en que compró dos carros usados de una ruta de tranvías abandonada en la ciudad de Elmira, ubicada en el Norte del estado de New York. Dichos vagones, fueron numerados como 701 y 702.








Facsimil de un Ticket de abordaje en la Línea Antiquilla.

(Colección Allen Morrison).





Varias de las fotos a continuación, fueron tomadas por entusiastas de estos vehículos, quienes visitaron Arequipa entre 1950 y 1960.








En esta foto se aprecia el carro No. 501, transitando por la Avenida Bolognesi
en Yanahuara. Al fondo se divisa el Chanchani.
Foto tomada el 9 de octubre de 1958.

William Janssen).









Un tranvía modelo "Birney", estacionado en la Plaza de Armas en 1963.
Su letrero de destino dice: "Urbanización Miraflores".
Las iniciales "T.E.A.", se pueden apreciar
arriba de las ventanillas laterales.

(Col. www.tra.ms).









El origen del carro signado con el No. 604, se desconoce. Posiblemente se trate de un modelo reconstruído de alguna serie más antigua. Se puede apreciar
un aviso publicitario en su techo. (EVEREADY).
La foto fue tomada el 5 de enero de 1957.

William Janssen).









La toma interior de este vehículo fue realizada el 17 de mayo de 1965, ocho meses antes de que el sistema cerrara sus operaciones.

Foster M. Palmer).









El tranvía No. 701 de 8 ruedas, era uno de los dos adquiridos en Elmira,
New York, el año 1939. La foto fue tomada el 8 de octubre de 1958.

William Janssen).









Este es uno de los vagones importados en 1947,
fotografiado el 5 de enero de 1957.

William Janssen).






Los tranvías de New York, tenían originalmente 12 ventanillas en cada lado. Eran muy largos para las angostas calles de Arequipa, de tal forma que fueron rediseñados, transformando la primera y la última ventanilla en puertas y los terminales, remodelados. Su sistema de vía fue cambiado de 1435 mm. a 1067 mm.








Este es el modelo de 1912, que servía para el transporte de carne desde el corral
de ganado en Yanahuara. En este depósito,también se pueden ver los
tranvías de pasajeros Nos. 105, 501 y 805.
La vista fue captada el 9 de octubre de 1958.

William Janssen).









Otra vista interior del depósito terminal de tranvías.
La foto fue tomada en 1965, ocho meses antes
de que el sistema cerrara.

Bob Whetham).





El Tranvía Eléctrico de Arequipa, paralizó su útimo tranvía, la noche del domingo 9 de enero de 1966, después de 53 años de operaciones. El sistema fue declarado oficialmente fuera de servicio, al día siguiente.

Los tranvías de Arequipa, fueron los últimos en prestar servicio en el Perú. El de Lima fue cerrado en septiembre del año anterior.

Un aficionado a los tranvías que había viajado de Estados Unidos hasta Arequipa en 1967, dijo haber encontrado muchos vagones en el depósito de la foto superior en malas condiciones, a los que le faltaban muchas de sus partes y estaban oxidados. Igualmente los cables superiores de electricidad, donde hacían conexión los troles, habían sido removidos de las calles.



Más recopilaciones de Antaño.......pronto.....

----- mensaje añadido, 12-feb-2011 a las 11:33 -----

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Yo digo en la parte antigua, pero tambien es hermosa por supuesto , Saludos Raffo.
Jajaja...no hay problema LOCOMOTOR....
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13-feb-2011, 11:35


Otra pregunta ¿a qué alcalde fue al que se le ocurrió retirar los tranvías de circulación?
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Otra pregunta ¿a qué alcalde fue al que se le ocurrió retirar los tranvías de circulación?
Los tranvías se retiraron, por que resultaron ineficientes, poco prácticos y no cubrían la demanda….Recordemos que Arequipa sufre un explosión demográfica a partir de la década de 1960, por lo cual al crecer la ciudad y al aumentar la población, era muy caro extender mas líneas de tranvía, por lo cual se comenzaron a utilizar buses, que al principio en Arequipa eran de gran capacidad….
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15-feb-2011, 21:04


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Los tranvías se retiraron, por que resultaron ineficientes, poco prácticos y no cubrían la demanda….Recordemos que Arequipa sufre un explosión demográfica a partir de la década de 1960, por lo cual al crecer la ciudad y al aumentar la población, era muy caro extender mas líneas de tranvía, por lo cual se comenzaron a utilizar buses, que al principio en Arequipa eran de gran capacidad….
De haber sabido los problemas de transporte que ibamos a tener en estos tiempos seguro que no los retiraban.La verdad que ahora hacen falta.
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15-feb-2011, 22:26


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De haber sabido los problemas de transporte que ibamos a tener en estos tiempos seguro que no los retiraban.La verdad que ahora hacen falta.
Si igual yo no los retiraba y los hubiese integrado al un nuevo sistema de trasporte publico moderno, igual que el Tranvía de Lisboa que pese a que en esa ciudad en la actualidad hay un sistema de buses y un metro modernos, en tranvía tradicional sigue circulando por la zona tradicionales de la ciudad, algo similar a esto….


Pero lamentablemente estamos en un país pobre, donde siempre se busca la solución mas barata, pese a que casi nunca esta es la mejor opción…
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15-feb-2011, 22:54


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Si igual yo no los retiraba y los hubiese integrado al un nuevo sistema de trasporte publico moderno, igual que el Tranvía de Lisboa que pese a que en esa ciudad en la actualidad hay un sistema de buses y un metro modernos, en tranvía tradicional sigue circulando por la zona tradicionales de la ciudad, algo similar a esto….


Pero lamentablemente estamos en un país pobre, donde siempre se busca la solución mas barata, pese a que casi nunca esta es la mejor opción…
Y otra cosa que habría que modificar sería el sistema de alimentación de corriente....para que no haya esos terribles cables aéreos....
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15-feb-2011, 23:20


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Y otra cosa que habría que modificar sería el sistema de alimentación de corriente....para que no haya esos terribles cables aéreos....
Exacto la alimentación de electricidad podría ser por medio de las rieles, al igual que el metro….Pero en verdad en Arequipa falta un alcalde con huevos, que se atreva a hacer cosas buenas, puro idiota gobierna esta ciudad….
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. Editado por raffoindivitual 16-feb-2011, 20:41

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Exacto la alimentación de electricidad podría ser por medio de las rieles, al igual que el metro….Pero en verdad en Arequipa falta un alcalde con huevos, que se atreva a hacer cosas buenas, puro idiota gobierna esta ciudad….
Bueno, justamente decia de cambiar el sistema porque el sistema de tranvías y trolebuses, es ese....es decir un polo eléctrico se transmite por los rieles y el otro polo eléctrico se transmite por los cables a traves de los troles.....no podrían estar los dos polos en los rieles pues habría un corto circuito...pero bueno si tuvimos un Pedro Paulet, estoy seguro que saldrá un segundo Pedro para solucionar este problema....
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17-feb-2011, 08:59


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Los tranvías se retiraron, por que resultaron ineficientes, poco prácticos y no cubrían la demanda….Recordemos que Arequipa sufre un explosión demográfica a partir de la década de 1960, por lo cual al crecer la ciudad y al aumentar la población, era muy caro extender mas líneas de tranvía, por lo cual se comenzaron a utilizar buses, que al principio en Arequipa eran de gran capacidad….
hola .
no fueron quitados por la explosión demográfica , fue mas por la mentalidad de esa epoca .
no solo se quitaron en arequipa , muchas ciudades del mundo entero optaron por quitarlo . el boom de coche utilitario , se pensó mas en el coche , que en las personas , quitar el tranvia para facilitar la circulación de los coches , fue como un acto de modernizar las ciudades y adecuarlas a la época. al mismo tiempo también se opto por los buses , eran mas baratos en aquella época ponerlos en funcionamiento en detrimento del tranvía .
a qui en valència , se quitaron en el año 1960 , para en la década de los 80 , volverlos a poner en circulación .

fue mas como e dicho , una idea de aquella época para modernizarse , pero no se pensó en el futuro .

un saludo


PD: bonita ciudad tenéis
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18-feb-2011, 18:02
. Editado por zeta0 18-feb-2011, 18:14

Historia de las calles de Arequipa II

Santa Catalina

El Monasterio de Santa Catalina es, sin duda, el más importante atractivo turístico de Arequipa. Una ciudad dentro de otra ciudad como es conocida internacionalmente. Pero también vivieron en la calle del mismo nombre los Polar y los Diez Canseco, dos importantes familias de Arequipa que dieron al país notables políticos e intelectuales.

CALLE STA CATALINA 1890


"Desde niño transité a diario por la calle Santa Catalina. Nací y viví en la calle Ugarte, a un costado del Monasterio de Monjas de Santa Catalina de Siena, adonde íbamos con mi mamá y mi hermano mayor a escuchar misa. El capellán era entonces mi padrino de bautizo y allí mismo hice la primera comunión con mis compañeros del Colegio.
Recuerdo que en mi niñez conocí una zapatería ubicaba en la esquina de las calles Ugarte y Santa Catalina. Igualmente, fui algunas veces al local de la Alianza Francesa, donde también proyectaban películas para niños, me parece que en vacaciones. Luego supe que allí vivió mucho antes la familia López de Romaña. Recientemente la visité acompañado del reconocido abogado Javier de Belaúnde López de Romaña, quien compartió conmigo sus recuerdos de niñez en aquella casa, cuando vivió con sus padres, el político Javier de Belaúnde Ruiz de Somocurcio y Carmela López de Romaña.
Otro lugar que recuerdo es la tienda ubicada en la esquina de las calles Santa Catalina y Moral, que hasta hoy existe. Allí comprábamos los famosos “cachitos”. La tienda se conserva casi igual y parece que el tiempo no hubiera pasado por ella.
Pero en esa calle vivieron personajes vinculados a la política y a la literatura. Fue escenario de fiestas tradicionales como el carnaval en el mes de febrero, según recordó el historiador arequipeño Francisco Mostajo que también nació en Santa Catalina. Era, por entonces, tradicional en los carnavales de Arequipa asistir a los bailes de máscaras que, con ese motivo, las familias más acomodadas de la ciudad ofrecían en sus casas.

Francisco Mostajo recuerda que la familia del general Pedro Diez Canseco, ex presidente del Perú por tres veces con carácter provisional, solía organizar en su casa de la calle Santa Catalina un baile de máscaras por la fiesta de carnaval. “Recordamos (decía Mostajo) los suntuosos remates en casas de nuestro barrio (el de Santa Catalina): en la del ex Presidente de la República General Diez Canseco, en la de los Polar, en la de Ricketts y en la de Don Enrique Barrón, cuyas hermanas, garbosas limeñas, perturbaron los sentidos en la ciudad del Misti”.
Los bailes de máscaras y las fiestas de disfraces fueron por entonces muy tradicionales en la ciudad de Arequipa. Un aviso publicado en el diario “El Pueblo”, con fecha 12 de febrero de 1912, decía lo siguiente: “¡Viva el Carnaval! Se fabrican caretas y antifaces de terciopelo con encajes de raso, sedas y otras telas a precios equitativos y que hacen competencia a las extranjeras / Ver y creer. No hay que confundirlas con las que andan vendiendo por las calles, porque esas no son bonitas ni duraderas / Se venden y fletan preciosos disfraces nuevos y usados de seda / Hay un gran surtido de máscaras / Calle San Francisco N º 27”.
El baile se realizaba en la llamada “cuadra” que comprendía el salón en el primer patio de la casa. Se bailaban valses, mazurcas y polcas. Y a la hora que comenzaba a destellar el brillo del amanecer, el “remate” ponía fin a la fiesta. Según agrega Francisco Mostajo, en ese momento confluían todas las “partidas” de muchachos al salón principal de la casona. Era el momento de mayor júbilo y el comienzo de la despedida.
Muy cerca está el Monasterio que es, sin duda, el mayor atractivo turístico de la ciudad, desde que fue abierto al público nacional y extranjero, a partir de julio de 1970, luego de su restauración, con motivo de los terremotos de 1958 y 1960. Se trata, en realidad, de una magnífica construcción del siglo XVI que conserva el trazo colonial, con todos los atributos arquitectónicos que hacen de ella el lugar más emblemático de los monumentos históricos de Arequipa.
El ingeniero Eduardo Bedoya Forga, promotor decidido del proyecto de restauración del Monasterio, para promocionar los valores históricos, arquitectónicos y monumentales que habían sido recuperados, acuñó el siguiente eslogan: “Monasterio de Santa Catalina: único en el mundo con ciudadela”.
En su interior se experimenta una gran sensación de paz y, aunque sea por instantes, parece que estamos en otro tiempo. Un esfuerzo de imaginación logra aproximarnos a la vida religiosa en la época de la colonia. Allí vivió en el siglo XVII, Sor Ana de los Ángeles Monteagudo, que fue beatificada por el Papa Juan Pablo II en su visita a Arequipa, en 1985.

interior casona - calle sta catalina


FUENTES:
Eduardo BEDOYA FORGA. “Puerta Abierta Entre Dos Mundos”. Arequipa 2009.
Víctor Andrés BELAUNDE. “Arequipa de mi infancia. Memorias”. Lima 1960.
Francisco MOSTAJO. “Carnaval de Arequipa”.
Mario POLAR. “Viejos y nuevos tiempos. Cartas a mi nieto”. Lima 1969.
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. Editado por zeta0 18-feb-2011, 22:50

Historia de las calles de Arequipa III

Santa Catalina


El área monumental del centro histórico de Arequipa es una especie de museo de sitio, un espacio que sirve para apreciar no solo la belleza arquitectónica de las casonas de origen colonial y republicano, sino también el significado histórico de esas casonas.
No solo por su valor material sino también inmaterial, o sea, porque fueron escenario de hechos históricos, posiblemente de trascendencia local. Suficiente razón para preservar la memoria de un pueblo que ha construido su identidad a partir de la historia de sus personajes, movimientos rebeldes y fiestas tradicionales. Así, por ejemplo, si afirmamos que Arequipa fue la ciudad letrada del país, enseguida corresponde preguntarnos donde están esos edificios que sirvieron de escenario para las ideas en Arequipa y que son el mejor testimonio de la cultura en nuestro medio. Por cierto, nos referimos al antiguo local del Seminario de San Jerónimo ubicado en la calle San Francisco, que debe ser recuperado y destacado como tal; asimismo, al local de la Academia Lauretana de Ciencias y Artes, cuyo antiguo local en el atrio de la Iglesia de San Agustín pasa hoy inadvertido y, por supuesto, a la Universidad Nacional de San Agustín, en cuyos claustros de la calle San Agustín se formó la élite intelectual de Arequipa, durante los siglos XIX y XX.
Si hablamos de movimientos literarios, como olvidar la tertulia literaria que animó en su casa Juan Manuel Polar Vargas, “el más querido maestro de todos los tiempos”, como reza una placa recordatoria en el Colegio Nacional de la Independencia Americana.
La familia Polar Vargas vivió en la segunda cuadra de la calle Santa Catalina, en la casona que construyó en 1846 el protomédico Juan Manuel Vargas, junto con otra casona gemela donde vivió la familia Diez Canseco Vargas. Ocurre que el protomédico Vargas heredó ambas propiedades, por separado, a sus dos hijas: María Manuela y Francisca. Una se casó con el general Pedro Diez Canseco y la otra con el doctor Juan Manuel Polar Carazas. De tal manera que ambas casonas fueron el hogar de dos notables familias de Arequipa.
Juan Manuel Polar Carazas casó con María Manuela Vargas Maldonado. Fue abogado y magistrado de la Corte Superior de Arequipa. Asimismo, fue ministro plenipotenciario en Chile y ministro de Estado, cuando fue presidente el general Pedro Diez Canseco en 1868. De su matrimonio nacieron Jorge, Juan Manuel, Octavio y Miguel Ángel Polar Vargas, entre otros hermanos.
Jorge Polar Vargas nació en la tercera cuadra de la calle Santa Catalina, justo en la casa ubicada en el cruce con la calle Zela. Fue autor de un magnífico libro titulado “Arequipa”, primer texto dentro de la literatura arequipeña que intenta una construcción de la identidad de Arequipa. Fue filósofo y como tal escribió el texto titulado “Confesiones de un catedrático”, donde cuenta su paso intelectual del naturalismo al positivismo filosófico. Ocupó el cargo de rector de la Universidad Nacional de San Agustín y luego fue nombrado ministro de Educación en 1905, cuando era presidente José Pardo y Barreda. En su gestión ministerial se dio la ley que estableció la enseñanza primaria gratuita y obligatoria. También se creó la Escuela Normal de Lima para formar a los profesores. Su hermano Juan Manuel fue profesor del Colegio Independencia y, en su casa de Santa Catalina, dirigió una tertulia conocida como la “Pacpaquería”.
En esa misma casona vivió Mario Polar, hijo de su hermano Miguel Ángel, que fue senador por Arequipa y Lima, y también primer vicepresidente del Perú, durante el primer gobierno del arquitecto Fernando Belaúnde Terry (1963 – 1968). En su libro “Viejos y nuevos tiempos. Cartas a mi nieto”, recuerda con nostalgia su infancia en “los altos” de la casa de “Santa Cata”, que él llamó así. Allí también vivieron por algunas temporadas sus hijos y sobrinos: Alonso y Claudia Polar Campos y Hernando de Soto Polar, autor de “El otro sendero” y “El misterio del capital”. Luego, por razones de trabajo, Mario Polar se estableció en Lima. Sin embargo, aprovechaba cualquier oportunidad, cuando estaba en Arequipa, para visitar la casa de sus recuerdos. A su nieto le contaba lo siguiente:
“Cuando voy a Arequipa y paso por Santa Catalina, algo se me comprime en el pecho. Suelo a veces, sin embargo, armarme de valor frente a la casa silenciosa; y si no veo a nadie, ingreso por el zaguán y me detengo frente al pilar de la escalera para mirar ‘los altos’, nuestra casita de madera (…) Sin quererlo ni pensarlo cierro los ojos; y la fuerza del pasado despierta voces dormidas y escucho viejas pisadas. ¿Serán de mi padre, de Papá Juan, de Mama Josefa, de Ángel Custodio? Una ola de ternura se levanta desde abajo, irresistible y me anonada. Pero después, entre la niebla de las lágrimas, aflora el júbilo. Porque esta vieja casa, Pequeño, esta fontana tan rica y tan amada, es nuestro hogar ancestral. En él se hunden nuestras raíces aunque no lo queramos; y por ellas todavía podemos nutrirnos de generosidad y tolerancia”.
El general Pedro Diez Canseco casó con Francisca Vargas Maldonado. Su nieto, el ilustre pensador peruano Víctor Andrés Belaúnde Diez Canseco, cuenta en sus memorias lo siguiente: “Los recuerdos de mi infancia están ligados a la casa en que vivió (su abuelo), construida en 1846 y que fue un obsequio de su padre político don Juan Manuel Vargas a su hija Francisca”.
Allí mismo tuvieron lugar varias fiestas con motivo de los carnavales o también cuando era su cumpleaños. Solían visitarlo sus amigos y el pequeño Víctor Andrés recitaba alguna poesía en su honor. El general pudo quedarse a vivir en Lima, cuando fue presidente, sin embargo, prefirió la querencia del lar nativo y sus últimos años de vida alternó sus actividades con paseos frecuentes a Tiabaya, donde quedaba la quinta familiar de los Corbacho y Diez Canseco.
El día en que murió dejó un profundo vacío entre los suyos. Víctor Andrés Belaúnde lo recordó así: “Su muerte puso la tristeza de un luto prolongado en la vieja casona que frecuentábamos para bañarnos en la pila, gustar de la fruta que venía de la chacra y acariciar los hermosos caballos que eran el entretenimiento de mi abuelo”.
Fue él quien contrató el ferrocarril de Mollendo a Arequipa en 1868, que se inauguró el primero de enero de 1871. Fue celoso defensor de la constitucionalidad y, por esa razón, rehusó asumir la dictadura en 1865, cuando triunfó el movimiento “restaurador” del coronel Mariano Ignacio Prado contra la firma del tratado Vivanco – Pareja.
En la primera cuadra de la calle Santa Catalina funcionan actualmente el centro cultural Chávez de la Rosa, de la Universidad Nacional de San Agustín y el local del rectorado. Una de origen colonial y la otra casona de estilo republicano, que fue donde vivió la familia Rey de Castro.
No me cabe duda que hay muchos otros datos que apuntar en esta historia de las calles de Arequipa; en particular la que hoy nos ocupa. Sin embargo, los testimonios de Mario Polar y Víctor Andrés Belaúnde creo que compensan el objeto de este artículo, o sea, demostrar que las calles y sus casonas del centro histórico de Arequipa guardan historias reales que dan vida y trascendencia a los muros de sillar blanco de la ciudad.

interior convento sta catalina


FUENTES:
Eduardo BEDOYA FORGA. “Puerta Abierta Entre Dos Mundos”. Arequipa 2009.
Víctor Andrés BELAUNDE. “Arequipa de mi infancia. Memorias”. Lima 1960.
Francisco MOSTAJO. “Carnaval de Arequipa”.
Mario POLAR. “Viejos y nuevos tiempos. Cartas a mi nieto”. Lima 1969.
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19-feb-2011, 18:37
. Editado por josezlo 19-feb-2011, 18:38

Sobre los tranvías de AQP, recordemos que sólo Lima y Arequipa tenían estos vehículos y fue por una norma del gobierno central que se sacaron de circulación a estos medios de transporte porque "se iba a implementar un mejor sistema de transporte público", cosa que nunca sucedió y al final nos quedamos sin nada, primero se sacaron en Lima y en Arequipa dos años después según tengo entendido, una pena , creo que todo el centro histórico podría implementar este medio de transporte nuevamente, aunque seguro por ahora sería inviable por ahora, obviamente con tranvías modernos que existen en muchas ciudades y le daría otro toque de distinción a la ciudad, sobre todo el centro.
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