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Autos electricos ,solucion a la crisis economica y medio ambiental





elaviador Hombre
 
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14-feb-2013, 15:09


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Publicado por gum73 Ver Mensaje
Estos auto no están diseñados para correr sino para solucionar el problema ambiental y la dependencia de la fuente del recurso fósil.



Maestro usted es un capo , estoy haciendo mi tesis para mi maestria sobre el impacto de los autos eléctricos en la oferta electrica, cualquier cosita te podria molestar?
Por supuesto, antes de ser piloto fui analista de sistemas y trabajé muchos años dándole soporte a una empresa que se dedica a asesorar a los importadores de vehículos usados, nuevos, maquinarias y agencias de aduanas. Así que cualquier consulta, aquí tengo bastante material al respecto.
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sergio3xp Hombre
 
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. Editado por sergio3xp 15-feb-2013, 06:20

la solucion que se aplicara seran los autos a hidrogeno ... que tambien son electricos pero generan su electricidad a partir del hidrogeno


ya las mas grandes empresas estan en fase de pruebas y en el 2015 empiezan las produccion en masa pero limitada a ciertos paises






lo que pasa que la mayoria de esta informacion esta en ingles ... ya que en paises de habla hispana estan poco informados de esto pero ya las grandes multinacionales tienen acuerdos para implantar el auto a hidrogeno como el standar


Cita:
Ford, Mercedes And Nissan Ally On Hydrogen Cars


If you ask automakers what they think is the real future of alternative fuel vehicles, most will say the same thing; hydrogen. Because it is so plentiful and emits only water, cars powered by hydrogen combine quiet and clean EV technology with the ease and convenience of filling something similar conventional combustion engines.
The problem is that this technology is proving increasingly costly to develop, and led Mercedes to delaying deployment of a hydrogen fuel cell vehicle by another three years, though they have working models on the road now. Hyundai and Toyota have both pledged to start selling hydrogen cars by 2015 or 2016, and Honda will already lease you a FCX Clarity hydrogen car…if you live in California. Toyota and BMW have announced a development deal to produce hydrogen cars, and the Mercedes-Nissan-Ford deal was no doubt in the works for some time too.
The trio of automakers representing arguably the most successful car-making countries will split development costs in the hopes of deploying hydrogen fuel cell vehicles by 2017. The deal aims to create a hydrogen fuel drivetrain, or “stack” that can be used in three very different vehicles, one sold by each member of the alliance.

The three automakers will share decades of research, as well as try to send a message to politicians and parts makers about what might be called the automotive end-game; clean, affordable, and convenient transportation. But will this alliance finally pan out, or will the goal posts for hydrogen cars move yet again?


http://gas2.org/2013/01/29/ford-merc...hydrogen-cars/


Cita:
Hyundai’s Fuel Cell Car Drives More Smoothly Than Popular Hybrids


Driving the Future: Inside Hyundai's Hydrogen Car
Like a regular SUV, Hyundai's fuel-cell-powered Tucson lets you cover about 370 miles on a single tank. Its silent power system and familiar six-speed automatic transmission make highways and city streets quieter than ever. In fact, there's not much you can't do with the hydrogen-cell Tucson that you can't do with a regular Tucson -- except fill'er up. And, for the moment, afford 'er.
This isn’t the model found at dealerships. Not yet. But Hyundai is already leasing hydrogen-powered vehicles to city fleets, Copenhagen for one, and it plans to begin marketing to consumers by 2015.
Punch the ignition button, tap the pedal and you’re off. A comforting, jet-like whirring steps up with the acceleration. The motor is responsive. The Tucson chassis and suspension handle well. And the interior creature comforts -- love the heated seats -- make it competitive with any conventional gasoline-burning vehicle in its class.
All in all, it's a good ride.
Fuel cell cars have been auto engineers’ playthings since the mid-1960s, when 250 General Motors workers spent two years building a single, drivable hydrogen-fueled van. Toyota, GM, Daimler and Mercedes all have hydrogen fuel-cell cars racing toward commercialization later this decade.
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Without the blue-on-white decals that brag “Zero CO2/KM,” passersby would be forgiven for thinking Hyundai’s vehicle was, in fact, a regular Tucson. The magic occurs on the inside. Ambient air flows through the front grill to a fuel-cell intake. Inside the cell, the airborne oxygen combines with hydrogen from the storage tank to form water. The reaction releases electrochemical energy, which is then converted into the electricity that powers the motor. The water escapes through the tailpipe as a vapor or a trickle.
Fuel is only the most obvious difference between the hydrogen-powered Tucson and the conventional version. Price is another. The standard Tucson carries a manufacturer’s suggested retail price of $19,395. With the amenities and options of the fuel-cell prototype -- the bright white exterior finish, plush black leather seats and array of features -- a gasoline version would run you about $26,400.
What keeps this model from competing, at the moment, is the price, which might hit an estimated $200,000 if the cars were sold to consumers today. Manufacturers working on fuel cell vehicles generally hope to shrink the price to about $50,000 by 2015.
And then there’s the engine. The regular Tucson is powered by a 2-liter inline 4-cylinder engine that delivers 165 horsepower and 29 mpg on the highway. The GLS and Limited editions offer a 2.4-liter that pushes the horsepower to 176 and gets 30 mpg. That means the standard Tucson is no sports car. Nor is the GLS for that matter. By comparison, a new Volkswagen Passat sedan delivers a little more than 200 horsepower.
If this were Montana, we were confident, we'd have plenty of reserve ponies. This car competes well with aggressive traffic in the city and on the open road.
The hydrogen-fueled Tucson is rated at 134 horsepower and hits 60 miles per hour from a standstill in just past 12 seconds. In a road race, the gas model is going to pony up faster.

The dashboard is familiar but not identical to ones we’re used to. Instead of a tachometer that shows revolutions per minute (rpm), the driver sees a power meter, a similar visual measure of how hard the engine is working. The car is rated in kilowatts, with a maximum output of 100. The driver can track the surge in power through the six gears, as with a tach, with the needle settling down at about 20 KW at 100 kilometers per hour on the highway. The motor kicks down into sixth gear for a nice, hushed cruise. In a gasoline vehicle, that’d be about 2500 rpm.
The vehicle’s overall smoothness is noteworthy, particularly in comparison with popular alternative-fuel vehicles.
Hybrids, such as the Toyota Prius, shift noticeably from the gasoline engine to the electric motor. At times they sound like they've been turned off entirely, only to ramp up again when the stoplight turns green. By contrast, the fuel-cell-powered Tucson delivers a smooth acceleration, without any lag, from a standing stop. It picks up readily in city traffic and joins the highway eagerly. We ran it from downtown Washington, dodging a death-defying bicyclist two blocks from the White House and a distracted taxi driver further up the road. We drove out across the 14th Street Bridge and passed the Pentagon at a speed that the Virginia state police might not appreciate.
If this were Montana, we were confident, we'd have plenty of reserve ponies. This car competes well with aggressive traffic in the city and on the open road.
The other driving attributes -- the tight little turning circle and all the rest -- are the functions of the lithe vehicle in which the motor and fuel cell are mounted. This prototype Tucson weighs about 200 pounds more than a gas model, a negligible difference, roughly equivalent to a father-in-law in the backseat.
The compressed hydrogen tank is hidden under the back seat and trunk. The fuel cell and battery are tucked under the middle of the car. The engine and motor maximize space under the hood. Getting all this down to size for packaging in a smaller sedan is the next challenge for the developers; Hyundai rolled out its first concept car at the 2011 Seoul motor show.
The main trouble with a hydrogen-powered car might not have anything to do with the car. Unlike other alternative-fuel vehicles, fuel-cell cars can't be refueled just anywhere. Gas stations can’t flip a switch and store compressed hydrogen instead of liquid gasoline. That’s why Hyundai is currently eyeing fleets operated by companies and government agencies for potential sales and leasing. The vehicles can just refuel in the company or agency motor pool. Drivers shouldn’t leave fueling up to the last minute, though. The fuel cell and battery aren’t as forgiving as the internal-combustion engine.
As we counted down the driving miles left in the hydrogen tank, with its home fuel station 3,000 miles away in California, we concluded that this one still has a long way to go before drivers at large see it -- and that if they drive it, they'll like it.
Silva is editor of Bloomberg.com’s Political Capital blog.
Analysis and commentary on The Grid are the views of the author and don't necessarily reflect the views of Bloomberg News.

http://www.bloomberg.com/news/2013-0...r-hybrids.html

el problema de los autos electricos a bateria es la demora de la carga que no lo hacen viable para largo plazo en cambio los autos a hydrogeno tendrian que repostar de manera similar a los actuales osea en poco tiempo podrias llenar el tanque ... sobre esto hay mucha informacion y todos los dias salen noticias nuevas pero en ingles ya que en español hay poca informacion
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15-feb-2013, 09:15


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el problema de los autos electricos a bateria es la demora de la carga que no lo hacen viable para largo plazo en cambio los autos a hydrogeno tendrian que repostar de manera similar a los actuales osea en poco tiempo podrias llenar el tanque ... sobre esto hay mucha informacion y todos los dias salen noticias nuevas pero en ingles ya que en español hay poca informacion
Ya se están haciendo estudios pra mejorar el tiempo de vida en la baterias, de aqui a cinco años se proyecta que con una carga podrías manejar 1500km, veamos que tan cierto sea esto.
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15-feb-2013, 10:23


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Ya se están haciendo estudios pra mejorar el tiempo de vida en la baterias, de aqui a cinco años se proyecta que con una carga podrías manejar 1500km, veamos que tan cierto sea esto.
eso es imposible. a menos a precios comerciales.

yo llevo varios años trabajando en el negocio de la maquinaria electrica en peru.
maquinas electricas que pesan desde 1.5 toneladas hasta mas de 8 toneladas.

el limite con los vehiculos electricos es la bateria.
actualmente hay 2 tipos comerciales. de plomo y de litio.

las baterias de plomo tienen una vida util de unos 1300-1400 ciclos. sin embargo, requieren de mantenimiento relativamente constante, y no puedes descargarlas mas alla del 70%-80% (esto acorta la vida util de la bateria). una lo suficientemente grande para durar 8 horas en una maquina de 3 toneladas q anda a menos de 20km/h, osea unos 600Ah a 48V, cuesta unos $5000-$6000 localmente.

las de litio, aun son mucho mas caras, y no sufren de problemas de memoria como las de plomo. estas se pueden descargar al 95% y no requieren mantenimiento.
pero son tan caras aun, q es dificil q puedan competir en el mercado (salvo en el prius de toyota, o el leaf de nissan).

la tecnologia de moteres ac y controladores ya es lo suficientemente buena. el problema es la fuente de energia.
lo primero q se necesita para q los vehiculos electricos sean viables, es un breakthrough tecnologico en las baterias.
algo asi como una bateria de descarga profunda, de 2000Ah a 48V, q pese menos de 200 kilos,. q dure 2000 ciclos y cueste menos de $2000. pero aun estamos MUY lejos de eso.
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18-feb-2013, 10:17


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eso es imposible. a menos a precios comerciales.

yo llevo varios años trabajando en el negocio de la maquinaria electrica en peru.
maquinas electricas que pesan desde 1.5 toneladas hasta mas de 8 toneladas.

el limite con los vehiculos electricos es la bateria.
actualmente hay 2 tipos comerciales. de plomo y de litio.

las baterias de plomo tienen una vida util de unos 1300-1400 ciclos. sin embargo, requieren de mantenimiento relativamente constante, y no puedes descargarlas mas alla del 70%-80% (esto acorta la vida util de la bateria). una lo suficientemente grande para durar 8 horas en una maquina de 3 toneladas q anda a menos de 20km/h, osea unos 600Ah a 48V, cuesta unos $5000-$6000 localmente.

las de litio, aun son mucho mas caras, y no sufren de problemas de memoria como las de plomo. estas se pueden descargar al 95% y no requieren mantenimiento.
pero son tan caras aun, q es dificil q puedan competir en el mercado (salvo en el prius de toyota, o el leaf de nissan).

la tecnologia de moteres ac y controladores ya es lo suficientemente buena. el problema es la fuente de energia.
lo primero q se necesita para q los vehiculos electricos sean viables, es un breakthrough tecnologico en las baterias.
algo asi como una bateria de descarga profunda, de 2000Ah a 48V, q pese menos de 200 kilos,. q dure 2000 ciclos y cueste menos de $2000. pero aun estamos MUY lejos de eso.
#

aqui esta la nota sobre los estudios de la mejora en las baterias, y si el problema seria el precio, es mas no lo ponen, pero en Colombia transforman autos mecanicos a electricos y lei que no salia mas de 5000 dólares.

http://www.motorpasionfuturo.com/ind...ces-mas-rapida
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18-feb-2013, 10:38


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#

aqui esta la nota sobre los estudios de la mejora en las baterias, y si el problema seria el precio, es mas no lo ponen, pero en Colombia transforman autos mecanicos a electricos y lei que no salia mas de 5000 dólares.

http://www.motorpasionfuturo.com/ind...ces-mas-rapida
una bateria de plomo lo suficientemente grande para mover un vehiculo a 20-30km/h por 8 horas, cuesta en lima unos $5000.
una de litio grande.... no baja de $12000. es tan cara, q nunca he traido una. aun en europa, son raras.

una bateria de prius (panasonic de litio, fabricada en masa, pero de capacidad relativamente pequeña) cuesta como $8000.


Cita:
pero en Colombia transforman autos mecanicos a electricos y lei que no salia mas de 5000 dólares.
el problema no es la conversion. no es el motor o los controladores.

el problema es el rango, o mejor dicho, la capacidad de la bateria. con $5000, seguramente usan una bateria pequeña, q seguramente no dura mas q 1 hora.

para q te des una idea, ponerle motor electrico a una bicicleta (con bateria de litio), cuesta poco mas de $1000 y te da un rango de 15km.
un carro, necesita como 30 veces mas energia (osea, una bateria 30 veces mas grande) para recorrer esa distancia.
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18-feb-2013, 11:16


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una bateria de plomo lo suficientemente grande para mover un vehiculo a 20-30km/h por 8 horas, cuesta en lima unos $5000.
una de litio grande.... no baja de $12000. es tan cara, q nunca he traido una. aun en europa, son raras.

una bateria de prius (panasonic de litio, fabricada en masa, pero de capacidad relativamente pequeña) cuesta como $8000.


el problema no es la conversion. no es el motor o los controladores.

el problema es el rango, o mejor dicho, la capacidad de la bateria. con $5000, seguramente usan una bateria pequeña, q seguramente no dura mas q 1 hora.

para q te des una idea, ponerle motor electrico a una bicicleta (con bateria de litio), cuesta poco mas de $1000 y te da un rango de 15km.
un carro, necesita como 30 veces mas energia (osea, una bateria 30 veces mas grande) para recorrer esa distancia.
entonces los 5000 dólares son por la mano de obra.

¿cuanto marcaria una batería de litio como las que usan los Mitsubishi I-Miev? (a 100% de carga da 150km y da hasta 120kmh de velocidad )
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18-feb-2013, 11:33


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entonces los 5000 dólares son por la mano de obra.

¿cuanto marcaria una batería de litio como las que usan los Mitsubishi I-Miev? (a 100% de carga da 150km y da hasta 120kmh de velocidad )
segun leo en internet, es una bateria de 16kwh de 330v.
eso es una bateria bien grande, y tiene un ratio de kwh/kg de peso muy alta. osea, q es bien cara.

la fabrica yuasa, quienes son proveedores mios tambien, pero no tengo una idea real del precio, porq tiene unas especificaciones bastante poco usuales.... pero estimo q la bateria debe ser entre la tercera parte y la mitad del costo del carro.
asi q adivino q debe estar unos 25-30 mil dolares (en peru) para precio de venta.
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18-feb-2013, 11:37
. Editado por gum73 18-feb-2013, 11:38

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segun leo en internet, es una bateria de 16kwh de 330v.
eso es una bateria bien grande, y tiene un ratio de kwh/kg de peso muy alta. osea, q es bien cara.

la fabrica yuasa, quienes son proveedores mios tambien, pero no tengo una idea real del precio, porq tiene unas especificaciones bastante poco usuales.... pero estimo q la bateria debe ser entre la tercera parte y la mitad del costo del carro.
asi q adivino q debe estar unos 25-30 mil dolares (en peru) para precio de venta.
si en otros foros tambien vi ese precio pero la Mitsubishi no se pronuncia, aunque tambien vi por ahí que en Chile costaba 60k , ojala esto no sea cierto, ya que mi hipotesis es que el servicio de taxi cambie de fuente de energía a futuro, lo ves posible?

el precio que pusiste es por la bateria o por el auto?
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18-feb-2013, 11:45
. Editado por palexisls 18-feb-2013, 11:48

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Publicado por gum73 Ver Mensaje
si en otros foros tambien vi ese precio pero la Mitsubishi no se pronuncia, aunque tambien vi oor ahí que en Chile costaba 60k , ojala esto no sea cierto, ya que mi hipotesis es que el servicio de taxi cambie de fuente de energía a futuro, lo ves posible?
en el futuro cercano, no creo q los taxis cambien de fuente de energia.

para pasar a carros electricos, lo primero q se necesita es encontrar la forma de fabricar baterias grandes y de alta capacidad khw/kg de peso, a precios razonables.

por ahora, son demasiado caras.
falta un avance tecnologico q permita reducir el costo la tercera o cuarta parte, y estimos q estamos a minimo, unos 20 años de q esto suceda.

por ahora, los combustibles fosiles son muy baratos y abundantes.... cuando comiencen a escasear y se pongan mas caros, empezaremos a ver avances significativos en la tecnologia de baterias.

pd. el precio q puse es por la bateria solamente. y considera q esas baterias son relativamente delicadas... se usan entre 20% y 100% de la carga. si la descargas por debajo del 20% (o peor aun, dejas q pierda toda la carga), se pueden dañar y quedar inservibles.
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18-feb-2013, 16:59


Intereses de muchas corporaciones no permiten el avance rápido en esto ya que supone un cambio casi radical.
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18-feb-2013, 17:06


Cita:
Publicado por Panthro Ver Mensaje
Intereses de muchas corporaciones no permiten el avance rápido en esto ya que supone un cambio casi radical.
Es cierto, pero ya caera pronto el monopolio del petroleo, los árabes han abusado con el precio y los Bush ya no están en el poder.
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oal_1980 Hombre
 
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18-feb-2013, 21:20


Que alguien me explique por qué los autos electricos tienen fama de ser para gays ??
Hasta empresas serias han orientado estos autos a ese publicos como Chevrolet
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19-feb-2013, 09:20


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Publicado por oal_1980 Ver Mensaje
Que alguien me explique por qué los autos electricos tienen fama de ser para gays ??
Hasta empresas serias han orientado estos autos a ese publicos como Chevrolet
me parece que tu comentario no va dentro del tema, es mas no tiene sentido, si gustas cita la fuente de tu imagen para investigar.

el auto eléctrico es una opción para no abusar del uso del recurso de petróleo y cuidar el medio ambiente, ya si los creativos publicitarios le dan otro enfoque es su problema.

Adios
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oal_1980 Hombre
 
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19-feb-2013, 19:29


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Publicado por gum73 Ver Mensaje
me parece que tu comentario no va dentro del tema, es mas no tiene sentido, si gustas cita la fuente de tu imagen para investigar.
Ese fue un anuncio de chevrolet en la Gay pride en eeuu del 2012


Lo digo por curiosidad porque nunca he visto una publicidad de autos enfocada a los LGBT, lo cual no tiene nada de malo, total es el marketing que se hace la empresa y encontró un nicho de mercado.
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20-feb-2013, 23:30


bueno si hacemos una comparacion entre el auto de gasolina y una electrico el precio hasta se triplica creo,,, , si es caro , pero en algunos casos es rentable,
yo tengo una moto scooter electrica con bateria de litio, tengo 7 meses de uso,, lo mas caro me salio los impuestos de aduanas y el desembarque del producto,, ya que el flete no es tan caro, peor al final sacando conclusiones es muy economica, mi moto se carga de 1 % de carga al 100 % en 4 Horas y media , y gasta de luz unos 3 kW ( le he puesto un medidor de luz ) , equivale al precio actual a s/1.10 aprox. y me rinde entre 55 y 85 km ,,, ¡¿ pregunta que moto te rinde ese kilometraje,, una moto 125cc, te rinde en promedio de 120 km x galon y el galon esta algo de 12 soles creo osea ,, recorrer la misma distancia llevaria costo de 6 a 7 veces mas de lo que yo gasto,, ( hasta aqui un punto para la electrica )
la moto electrica no usa aceite , si aunque no lo creas el tipo de motor que llevan llamemosle de libre mantemiento , pero eso si su limpieza exterior y su puntos de grasita , ,, nada mas ,, la moto de a gasolina lo necesita y el cambio promedio es mensual un gasto mas,, vallamos sumando jajaja ( un punto mas para la electrica, )
la moto electrica ,,y lo mas increible es que no gasta mucho el freno,,,, ojo no crean que no llevan por que si llevan,, solo que este tiene dos,,, electronico y mecanico ,,, es decir, dependiendo del modelo de controlador puedes regular la intensidad de FRENO REGENERATIVO,es decir ,que durante la frenada se activa y se inverte la funcion del motor convirtiendose en un generador para que asi pueda recargar la bateria y al hacer esto genera resistencia electrica haciendo disminuir la rotacion de la llanta , DEPENDIENDO del nivel de intensidad de frenado ,tu moto se parara mas rapido o mas despacio , en mi caso lo tengo activado en un 40 % , y ya no es necesario usar el freno hidraulico,
en 7 meses de uso ,no le he hecho ni cosquillas a ambos frenos y tengo ufffffffffff a mi parecer no creo que cambie el freno en unos 3 años ,,, ( punto para lo electrico )
en resumen amigos por experiencia propia, les digo que es mas facil que una moto electrica se pague solo durante su vida util, que tiene desventajas las tiene ,una de ellas es su autonomia,, y el tiempo de recarga,,, pero para esto ya hay solucion y ya estan disponibles ,,es más, la venderia y me compraria otra mucho mas potente ,,
para el caso de autonomia,, la mejor que encontre era una autonomia de 180 km por carga ,,, pero claro el precio si era carito ,, y lo mejor en tiempo de carga eran la bateria de ultracondensadores, ya estan disponibles, es mas , yo pedi el presupuesto para un pack, y salen un poco mas caro que las de litio , pero ya se venden , y la ventaja es que se recarga en minutos , dependiendo la capacidad lo maximo es 10 minutos ,
se respeta la opinion de cada uno y cada quien tiene preferencias , pero por ejemplo yo recargo mi moto en mi trabajo y me ahorro en la luz que no es mucha claro,, pero en mi situación ya voy 5000 km en mi moto , sin gastar ni 10 centimos de sol,,en gasolina o mantenimiento , claro , su silicona y abrillantador eso si es por ley, jaajaj pero el hecho amigos es que a este paso y si todo va bien pagaria el costo de la moto e unos 4 años, ,
y la bateria me dura para unos 7 u 8 años aprox . asi que espero que todo siga a este ritmo y me vaya bien.,
Saludos amigos
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21-feb-2013, 09:06


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bueno si hacemos una comparacion entre el auto de gasolina y una electrico el precio hasta se triplica creo,,, , si es caro , pero en algunos casos es rentable,
Saludos amigos
Que buena experiencia maestro, esperemos que la mentalidad del consumidor peruano cambie y bueno los precios también.

Fácil si el gobierno se pone la pilas y apoya el ingreso de esta tecnologia entrarian con fuerza los vehiculos electricos y de hecho bajarían al hacer masivo el pedido a las fábricas ya sea de la misma marca del vehiculo o de la que fabrica las baterias.

Muy aparte de beneficiar al medio ambiente tambien esta el tema salud ya sea de la vias respiratorias como las auditivas.

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bueno si hacemos una comparacion entre el auto de gasolina y una electrico el precio hasta se triplica creo,,, , si es caro , pero en algunos casos es rentable,
yo tengo una moto scooter electrica con bateria de litio, tengo 7 meses de uso,, lo mas caro me salio los impuestos de aduanas y el desembarque del producto,, ya que el flete no es tan caro, peor al final sacando conclusiones es muy economica, mi moto se carga de 1 % de carga al 100 % en 4 Horas y media , y gasta de luz unos 3 kW ( le he puesto un medidor de luz ) , equivale al precio actual a s/1.10 aprox. y me rinde entre 55 y 85 km ,,, ¡¿ pregunta que moto te rinde ese kilometraje,, una moto 125cc, te rinde en promedio de 120 km x galon y el galon esta algo de 12 soles creo osea ,, recorrer la misma distancia llevaria costo de 6 a 7 veces mas de lo que yo gasto,, ( hasta aqui un punto para la electrica )
la moto electrica no usa aceite , si aunque no lo creas el tipo de motor que llevan llamemosle de libre mantemiento , pero eso si su limpieza exterior y su puntos de grasita , ,, nada mas ,, la moto de a gasolina lo necesita y el cambio promedio es mensual un gasto mas,, vallamos sumando jajaja ( un punto mas para la electrica, )
la moto electrica ,,y lo mas increible es que no gasta mucho el freno,,,, ojo no crean que no llevan por que si llevan,, solo que este tiene dos,,, electronico y mecanico ,,, es decir, dependiendo del modelo de controlador puedes regular la intensidad de FRENO REGENERATIVO,es decir ,que durante la frenada se activa y se inverte la funcion del motor convirtiendose en un generador para que asi pueda recargar la bateria y al hacer esto genera resistencia electrica haciendo disminuir la rotacion de la llanta , DEPENDIENDO del nivel de intensidad de frenado ,tu moto se parara mas rapido o mas despacio , en mi caso lo tengo activado en un 40 % , y ya no es necesario usar el freno hidraulico,
en 7 meses de uso ,no le he hecho ni cosquillas a ambos frenos y tengo ufffffffffff a mi parecer no creo que cambie el freno en unos 3 años ,,, ( punto para lo electrico )
en resumen amigos por experiencia propia, les digo que es mas facil que una moto electrica se pague solo durante su vida util, que tiene desventajas las tiene ,una de ellas es su autonomia,, y el tiempo de recarga,,, pero para esto ya hay solucion y ya estan disponibles ,,es más, la venderia y me compraria otra mucho mas potente ,,
para el caso de autonomia,, la mejor que encontre era una autonomia de 180 km por carga ,,, pero claro el precio si era carito ,, y lo mejor en tiempo de carga eran la bateria de ultracondensadores, ya estan disponibles, es mas , yo pedi el presupuesto para un pack, y salen un poco mas caro que las de litio , pero ya se venden , y la ventaja es que se recarga en minutos , dependiendo la capacidad lo maximo es 10 minutos ,
se respeta la opinion de cada uno y cada quien tiene preferencias , pero por ejemplo yo recargo mi moto en mi trabajo y me ahorro en la luz que no es mucha claro,, pero en mi situación ya voy 5000 km en mi moto , sin gastar ni 10 centimos de sol,,en gasolina o mantenimiento , claro , su silicona y abrillantador eso si es por ley, jaajaj pero el hecho amigos es que a este paso y si todo va bien pagaria el costo de la moto e unos 4 años, ,
y la bateria me dura para unos 7 u 8 años aprox . asi que espero que todo siga a este ritmo y me vaya bien.,
Saludos amigos
me interesaria tener una scooter como la tuya.
q marca es? donde la compraste? precio?
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sergio12 Hombre
 
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21-feb-2013, 11:05


Cita:
Publicado por Runa Ver Mensaje
....

¿No entendí más economía al Perú? o más barato para la gente

Es obvio que si el carro es eléctrico y funciona a baterías la gente va usar paneles solares y con eso el estado no va tener control de las recargas y no generará impuestos
esto da como resultado al abismo a a la economía...


No sabía que el Perú estaba en crisis económica
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sexillo Hombre
 
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21-feb-2013, 16:33


Que tal amigos, bueno para completar la información , olvide comentarles que hay distintos tipos de baterias de litio , cada una con diferentes prestaciones , adjunto una link , donde detallan mas de los tipos de bateria


en mi caso, mi moto tiene el tipo de bateria de LIFEPO4 , para PALEXISLS aqui esta mi moto puedes buscarla en OLX MOTO SCOOTER ELECTRICA DE ALTO PODER ES UNA DE COLOR NEGRO , ya que el foro por ahora no lo permite

ciudadica.olx.com.pe/moto-scooter-electrica-de-alto-poder-iid-420642086

y respondiendo a sergio12, no es para tanto estimado amigo , el gobierno obtiene muchos ingresos a travez de los impuestos y hay que reconocer que los mayores ingresos proviene de la mineria y el petroleo, pero de una u otra forma la economia se seguiria moviendo, por ejemplo con lo que ahorro , puedo comprar algunas cosas mas tanto en alimentos o como vestimenta, alli ya estoy moviendo en algo la enconomia , lo mismo espera el estado al darles las gratificaciones a las personas que trabajan para alguna empresa , aunque paresca que el gobierno te regala ese dinero por que es algo extra de tu sueldo , espera que con ese dinero las personas que lo reciben puedan comprarse algo o salir a ser trurismo y alli se gasta el dinero , y se mueve la economia ,,ahora enfocandonos en nuestro pais mitsubishi ya trajo el auto electrico,el modelo es el imiev y calculan que su precio estara en 30000$ , ¡¿¿ no creo que imiev cause una crisis en cuanto a la economia, ya que no creo que todos podamos comprar ese auto cuando hay otros modelos a gasolina que se venden en 8000$ , y aun si puedieras comprarlo usarias la red electrica para cargar tu auto y al hacerlo tendras que pagar mas impuestos al estado por ese aumento en tu consumo ..nuevamente la economia se movió .... respecto a los paneles solares en teoria es muy viable pero igualmente es muy costoso ... un ejemplo claro es en mi moto ,, mi moto usa la 700Wx h. de consumo aprox., para proveer eso necesitariamos unos 6 paneles de 150 W y cada uno cuesta segun puedo ver en mercado libre unos 1000 a 1200 soles es decir solo en paneles te gastarias uno 7000 Aprox , ahora necesitarias un regular de carga , cables, baterias de alta capacidad en amperios y obviamente un inversor de voltaje de 1kW de onda senoidal pura ,calculo que te gastarias unos 10000 soles aprox puesto en casa , ,, ¿¿¿ PREGUNTA TU LO INSTALARIAS ,, ?? en mi caso lo hice para una parte de mi casa y por experiencia lo comento , que es cuestion de evaluar precio - beneficio ya que los paneles solares tienen una vida util de 20 o 25 años .. ahora eso era solo una moto,, no quiero ni pensar si necesitara ese sistema para un auto, jajajaja, para darle una ultima conclusion , este tecnologia provienen de los paises mas derrollados como china - alemania - estados unidos, y no creo que estos paises esten en crisis economica salvo españa que si esta atrevesando una crisis pero asumo que no creo que sea por el auto electrico ... bueno estimado amigos no quiero aburrir mucho asi que espero que mi opinon ayude en algo .
Saludos amigos
sexillo está desconectado  
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autos, electricidad, energias, renovables, solar, tesla
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