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Lee posts anteriores, los de la parada no se van si no flexibilizan las facilidades de uso en el nuevo mercado ni las vias de acceso. |
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Este es el video del proyecto: El nuevo mercado mayorista de Santa Anita se ubica aqui:  Ahora bien, segun esta panoramica, el nuevo mercado mayorista esta a solo unos cuantos pasos de las vias del ferrocarril central. Estrategica ubicacion, pues si la mayoria de productos provienen de la sierra, el tren podria complementar la labor de flete que realizan los camiones, abaratando los costos. La ya anunciada repotenciacion de la vias del ferrrocarril central alimentan aun mas esa esperanza. Para que se hagan una idea de esto. Les presento el gran mercado mayorista de Rungis (Francia), tan solo este mercado es del tamaño de Monaco, y tiene un ramal de trenes hacia el mismo mercado:  Increible que a esta posibilidad se nieguen algunos comerciantes de la Parada, repito increible. |
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Porque les gusta la cochinada pues.La suciedad.Prefieren seguir en lo mismo, entre la basura. A santosC le gustó este mensaje |
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El problema es que a muchos comerciantes les gusta la informalidad y se niegan a hacer cambios para mejorar. |
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Un articulo bastante interesante sobre la problematica del traslado y algunos datos mas: El adiós de La Parada  CÉNTRICO. La Parada ocupa un área de 9 mil metros cuadrados, pero su radio de influencia abarca unos 30 mil. Es uno de los últimos símbolos del Perú informal, de la cultura chicha, de la Lima de los ochenta. En las próximas semanas, el Mercado Mayorista N° 1 - La Parada desaparecerá para dar la posta al Gran Mercado Mayorista de Lima, en Santa Anita. Ya no habrá estibadores cargando sacos de 120 kilos sobre sus espaldas ni comerciantes ocultando fajos de billetes bajo las polleras. Los compradores no tendrán que lidiar con los delincuentes ni el caos vehicular de La Victoria. Muchos mayoristas se oponen al traslado pero la Municipalidad de Lima no dará marcha atrás. Es el fin de una época. Por Óscar Miranda Fotos Rubén Grández/ A las 4:20 de la madrugada, La Parada está en ebullición. Tratas de avanzar por alguno de sus 13 pasajes pero siempre estorbas. Al carretillero que está jalando una tonelada de tubérculos hacia Aviación, al cargador que lleva en la espalda 100 kilos de una cebolla que se va a Los Olivos, a la señora que va a comprar tres sacos de zanahoria para vender en Nueva Esperanza. Te piden ¡permiso, permiso!, te gritan que avances o sencillamente te silban “¡fufí fufífiii!”, pero no se detienen. Si no te moviste es tu problema. Te pisan, te encajan la esquina de uno de los sacos en la espalda o en las costillas. Aquí el que no está comprando o vendiendo es un bulto más. Aquí los sapos estorban. Así que muévete, flaquito, que me estás tapando los tomates. ¿Periódico de qué? ¿Para qué? ¿Vas a comprar algo? Señor, no estorbe... y ¡avance! Esta es La Parada de toda la vida. Un hormiguero en el que las obreras van y vienen con su carga en distintas direcciones, como si alguien hubiera sembrado la confusión entre ellas; un caos con un sentido oculto para el forastero. También es un lugar en cuyos alrededores puedes ser cogoteado y bolsiqueado a placer. El centro neurálgico de un vecindario por el que transitan los borrachines de Pisagua, las prostitutas de 28 de Julio y los terokaleros de Tacora y Aviación. Creado en 1945 sobre un terreno de 9 mil metros cuadrados donado por la familia Cánepa, La Parada vive sus últimos momentos. La alcaldesa Susana Villarán ha dicho que los comerciantes serán trasladados en julio al Gran Mercado Mayorista de Lima, en Santa Anita. Aunque no quiere confirmar la fecha, el presidente de EMMSA, Ricardo Giesecke, dice que están listos para iniciar la mudanza apenas lo disponga el municipio. “Es una decisión política”, subraya. La Parada es una bomba de tiempo. En una inspección de 2010 Indeci detectó allí tomacorrientes sobrecargados, interruptores, tableros y conductores eléctricos dañados, ausencia de extintores y de señales de emergencia y, en fin, una treintena de situaciones críticas que hacen pensar que solo un milagro ha impedido hasta ahora que ocurra una desgracia. Es un foco infeccioso. Un examen de Digesa, también de 2010, encontró rastros de roedores, el desagüe de los servicios expuesto al medio ambiente y verduras en mal estado en todos los rincones. EMMSA ha mandado hacer nuevas inspecciones, pero Giesecke está convencido de que las malas condiciones continúan. “Allí no hay espacio, no hay salubridad ni seguridad. No puede seguir funcionando”. Los vivos de las concesiones Aníbal Aliaga (52) es uno de los aproximadamente 1.500 mayoristas de La Parada. Está entre los paperos más grandes junto a Miguel Abanto, el ‘Chayo’, y unos pocos más. Mueve unas 60 toneladas de papa al día, que le compra a intermediarios de Arequipa y Huancayo. El lunes, por ejemplo, le depositó 19 mil soles en el banco a ‘El Boliviano’, uno de sus proveedores arequipeños, y este le mandó un camión con 30 toneladas, que llegó el miércoles. Él, a su vez, le vende el producto a proveedores de Wong y Metro, a ‘peladores’ (que venden la papa a pollerías) y a minoristas de San Juan de Lurigancho. Aunque Aníbal ocupa uno de los 744 puestos del mercado, no es el concesionario titular. Lo es una señora a la que él le paga un alquiler. Según los cálculos de trabajadores de EMMSA, la mitad de los concesionarios subarrienda sus puestos. “Pagan una merced conductiva de 170 soles y a sus inquilinos les cobran desde 3.000 hasta 12.000 soles”, aseguran. Aída Rojas (68) y su esposo Plino Menez (68) sí son concesionarios. Trabajan en este centro de abastos desde los setenta y gracias a este negocio pudieron educar a su hijo en el colegio San Agustín y luego pagarle dos carreras en la Universidad de Lima (Administración de Empresas e Ingeniería Industrial). Menez pasa buena parte del año en Ambo, Ayacucho, donde tiene una chacra, y también recorre Pampa Cangallo, Vinchos y otras zonas para financiar a otros productores que los proveen del tubérculo. Mientras hablamos, la señora Aída cuenta que algunos mayoristas han empezado a entregar boletas ‘bamba’. Abre su cajón y nos enseña una, que luce como una boleta normal excepto que no tiene RUC. “Mire lo que hacen, joven”, dice moviendo la cabeza. “¿Tú crees que la Sunat sabe cuánta plata se mueve en La Parada?”, me pregunta Ricardo Giesecke, mientras conversamos en su oficina. “Debe de tener algunos rastros pero nada más”. Dice que muchos mayoristas evitan pasar por los bancos. Cobran en efectivo y con efectivo financian a sus productores. La informalidad reina en La Parada. Giesecke señala que no hay normas sobre la manipulación de los alimentos que llegan al mercado. Una vez que son cosechados, el productor puede hacer con ellos lo que quiera. “Puede mandarlos en camión o en burro, en sacos o en bacinicas. No sería raro que haya camiones que un día traen papa y al siguiente transporten plaguicidas. Es que nadie controla eso”, dice. Nada de efectivo Las cosas en el Gran Mercado Mayorista de Santa Anita serán muy distintas. Es un salto inmenso pasar de un espacio de 9 mil metros cuadrados a otro de casi 600 mil, con un área de mercados de 20 mil metros cuadrados dividida en cuatro pabellones y 640 puestos. En La Parada, la mayoría de puestos mide 12 metros cuadrados; en San Anita todos miden 32. En el nuevo mercado no se utilizará dinero en efectivo. Todas las transacciones se efectuarán con tarjetas de débito o de crédito. EMMSA instalará en los pabellones 30 aparatos para realizar transferencias bancarias. Además, habrá oficinas de al menos dos bancos y una caja de crédito municipal. “Los mayoristas cargan mucho dinero y queremos evitar asaltos”, dice Giesecke, “además, la bancarización ayudará a acabar con la informalidad”. Otro cambio importante se notará en el flujo de los vehículos. En La Parada un camión puede demorar seis horas en ingresar a dejar su mercadería debido a que el espacio para descargar es reducido. En Santa Anita los aproximadamente 300 camiones que llegan a diario podrán entrar al mismo tiempo si quieren; el espacio es inmenso. La municipalidad ya mandó a hacer el estudio de impacto vial para cerciorarse de que la Carretera Central no colapsará. Giesecke es optimista: “El tránsito se concentrará entre las 8 de la noche y las 5 de la mañana, un horario en el que el tráfico en la carretera es mínimo”. En el nuevo mercado, el sistema de transporte de los productos será radicalmente distinto. No se usarán más sacos ni mallas. Los alimentos se trasladarán en jabas de plástico. La carga y la descarga no estará en manos de estibadores sino de montacargas. En los simulacros que se han hecho en las últimas semanas, el tiempo de descarga de un camión con 30 toneladas de papa con un montacargas fue de media hora. Los estibadores de La Parada demoran hoy entre dos y cuatro horas en realizar la misma tarea. En La Parada hay aproximadamente mil estibadores. Los transportistas manuales, a carretilla y a lomo, constituyen un grupo similar. Su futuro hoy es incierto. En Santa Anita el transporte de los productos del puesto de venta al vehículo del comprador se realizará en tricimotos y triciclos. Ricardo Giesecke dice que se procurará que estibadores y transportistas se asocien en microempresas que se encarguen de conducir las montacargas y las tricimotos. “Se necesitará unos 400”, calcula. ¿Qué pasará con el resto? “No podrían entrar todos”, admite. Habrá paro el miércoles En uno de los puestos del pasaje 5, integrantes de ACUTUMM, el gremio de paperos más importante de La Parada, celebra una reunión. Están acordando su apoyo al paro que los mayoristas realizarán el próximo miércoles en contra del traslado a Santa Anita. Luis Wilson, su dirigente, recuerda que hasta el final ellos se resistían a adoptar una medida de fuerza tan radical, pero dice que no les ha quedado más remedio que adherirse. “No nos dan información, no sabemos cómo serán las concesiones, cuánto costarán, cuánto tiempo durarán”, se queja. Más temprano, en el pasaje 10, he conversado con David Vizcarra, dirigente de AMUDEGICAM, y con Manuel Hurtado, de ACOCAMM, dos de las organizaciones de mayoristas de cebolla, ajos y maíz morado. Los argumentos de los tres representantes son los mismos: aceptan el traslado, pero no antes de que se construyan los cuatro pabellones que prometió Susana Villarán el año pasado y se rehabiliten los seis que construyó Ricardo Belmont. Dicen que los puestos adonde EMMSA planea que se muden son muy chicos y que el uso de jabas encarecerá el flete. “Si con sacos entran 30 toneladas en un camión, con jabas solo entran 23”, se quejan. Giesecke rebate estos cuestionamientos. Primero, recuerda, los puestos son de 32 metros cuadrados, 20 metros más que la mayoría de puestos de La Parada. Segundo, si bien los camiones puede que carguen siete toneladas menos con las jabas, una cantidad similar es la que se pierde aplastada en el transporte. ¿Y la promesa de la alcaldesa? Giesecke asegura que los nuevos pabellones se construirán y que los de Belmont se acondicionarán, pero más adelante. “Los procesos van con el tiempo. ¿Por qué tendríamos que esperar a que se construya lo otro si estos cuatro pabellones ya están listos?”. El presidente de EMMSA dice que entiende el estrés que genera en los comerciantes la idea de una mudanza. Pero les pide comprensión. Y optimismo. “¿Verdad que nosotros no vamos a estar?”, me pregunta el carretillero Julián Huaracca (45), a quien he conocido en mi vuelta final por el mercado. En medio del frenesí de empujones, él se dio tiempo para contarme cómo funciona este mundo. Le contesto que no lo sé. Julián mantiene a su mujer y a sus siete hijos con la fuerza de sus brazos. Pronto podría quedarse sin trabajo y convertirse en parte del costo social inevitable en este traslado. La Parada vive sus últimos momentos. La mudanza es dura pero necesaria. Cifras
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 Nuestro Gran Mercado Mayorista de Lima tiene harto potencial para convertirse en uno de los mercados mayoristas mas importantes de la region. Punta de lanza para promover las exportaciones de productos, a la par del abastecimiento pleno en toda la ciudad. ¿Y como saldrían esos productos al extranjero?. Notese la importancia de las vias del tren y la ubicacion estrategica de Santa Anita: Por riel pueden salir directamente al puerto del Callao, e inclusive se puede articular un ramal hacia el aeropuerto. Quiza podria ser el ramal de la L4, compartido para uso de mercancia solo en horario nocturno, cuando los trenes de metro para pasajeros queden guardados en los patios taller, siempre y cuando este ultimo no sea subterraneo, pues sino el ramal tendria que ser exclusivo -a superficie- para uso de traslado de mercaderia. Saludos |
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Que lindo que le ha quedado el mercado a la sra. Villaran !!! 20 meses de gestion y sacandose la mugre dia y noche (como solo la sra. Villaran trabaja) han logrado por fin darse cuenta que el mercado que dejo castaÑeda esta en "condiciones" para el traslado de la parada.!!! ----- mensaje añadido, 13-sep-2012 a las 12:37 -----  QUE MODERNO Y BONITO SE VERA EL MERCADO CON LA MERCADERIA EN ESAS JAVAS DE PLASTICO . me pregunto como ara el agricultor para hacer rodar esas maquinitas en la chacra, ya que van al ras del piso 
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Castañeda primer nos dijo a todos: "a finales del 2010", luego: "a inicios del 2011". Convenientemente prometio entregarlo para una fecha en la que él ya no estaba en el sillon municipal. Si sera Castañeda, para eso nomas es vivo y deja de ser mudo. Para corroboralo, aca lo que decian los comerciantes por inicios del 2011: Cita:
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Los agricultores ahora se deberan preocupar por agregar un proceso mas a la entrega de sus productos, el de ponerlos en cajas de plastico. La entrega no necesita (como algo exclusivo) la herramienta que posteas, esta labor podria hacerse con fuerza humana. Claro esta que seria mas eficiente el uso del montacarga, pero si no se puede, pues a dos patas cajas arriba del camion se ha dicho. ¿Es imposible hacer eso? ----- mensaje añadido, 13-sep-2012 a las 13:26 ----- Cita:
 Castañeda dejo 4 puestos en caracter de "esqueleto". No tenian ni servicios basicos. ¿Como iba a funcionar asi pues?. Algo si le reconozco a Castañeda, que tuvo la valentia de sacar a los invasores, luego de eso, se la paso de vivo y la calculadora le fallo. Ahora esos 4 puestos ya cuentan con todas las CONDICIONES. La cuestion no es construir los puestos y ya, al champu, lo que salga!. Fuente |
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FAIL. Una pena que alditus deje de joder a la villarán para ahora franelearla. Justo cuando hace verdaderas cantinfladas. |
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La otra opción seria modernizar la infraestructura de la parada. Pero hay intereses en hacer esos hoteles. |
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Ah! mira tu, no sabia que existian rieles especiales para transportar cada tipo de mercaderia. Y dime, ¿como son los rieles para transporte de mercaderias (perecibles y no perecibles)? Ahora si, hablando enserio.... ¿Como puedes siquiera insinuar tremenda barbaridad?. El que por ahora solo transporte minerales no quiere decir que sea de uso exclusivo. Te recuerdo que en algun momento estos mismos rieles transportan pasajeros a Huancayo. Te recuerdo ademas que las intenciones de la empresa que administra los rieles es la de ponteciarla y darle mayor movimiento, es decir, no servir solo para transportar minerales sino que ademas deberia llevar pasajeros, mercaderia, etc. Siendo esa la intencion, es logico que el mercado pueda pensar en una terminal FUTURA (no ahora pues creo que aun no se necesita). Ya puse dos ejemplos de mercados mayoristas eficientes con terminal de trenes. El flete es menor en trenes que en camiones, por la eficiencia del traslado (menos costo operativo, mayor capacidad de carga) al menos en teoria. Esa propuesta de terminal de trenes nisiquiera es de esta gestion, mas bien esta gestion parece haberla olvidado. Quien menciono la conexion con los trenes fue Castañeda, alla por el 2009 cuando anuncio -con bombos y platillos- que el GMML lo terminaria el 2010. Saludos P.D. No sabia que Alditus se habia pasado pal otro bando... creo que a muchos se les puede caer un idolo de ser cierto...  ----- mensaje añadido, 13-sep-2012 a las 14:46 ----- Cita:
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2 -Esas javs estan diseñadas para cargalas y descargalas en montacargas si lo hacen manualmente calculo que les tomara el doble del tiempo . ahora el flete de regreso de las javas ala chacra quien paga ?¿ 3-al decir servicios basicos. estarias diciendo que cada puesto tiene agua ,baño luz un caño de agua , JAJJAJ ----- mensaje añadido, 13-sep-2012 a las 17:21 ----- Cita:
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Sobre el flete de jabas. Bueno me imagino que el camion que retorne a las zonas de produccion ira vacio en algun momento no?. Se ha dicho que se podran aceptar con sacos y el mercado tendra una zona para poder pasarlo a las jabas. Lo que si va a ser obligatorio es que el puesto tenga en jabas los productos y no apiñados por sacos (como hoy se deja ver en la parada). Segun dice EMMSA tambien hay una zona de refrigeracion de productos en Santa Anita, esto con la finalidad de reducir la merma. Quiza tome el doble de tiempo embalarlas en jabas pero es lo mejor para la duracion del producto. Asi operan los mercados mayoristas de las ciudades mas importantes del mundo, no entiendo porque aqui se deberia seguir con los sacos (pobres estibadores). El mercado Santa Anita data de las epocas de Belmont. Pasaron 8 años de gestion Castañeda y solo construyo 4 pabellones (es bueno reconocerle el desalojo en esta etapa tambien). A Villaran le exiges mas pabellones cuando recien tiene 20 meses. Cierto es que las adecuaciones han sido todavia menores, pero la premura por el traslado ha exigido todo un analisis, simulacros, estudios, que Castañeda estaba obviando y que pretendia al caballazo llevar a los comerciantes a Santa Anita. Respecto al proyecto, al menos esta gestion ya anunció el termino de esta primera etapa, etapa que Castañeda dejo a medias (a pesar de haber jurado y rejurado que la terminaria). Al termino de la gestion Villaran veras la primera etapa terminada asi: Si al final de la gestion no vemos terminados esos 6 pabellones adicionales voy contigo y le tiramos tomates a la Villaran, ¿hecho?. Saludos |
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, man creo que no conoces bien la parada . ALA PARADA NO ENTRA VERDURAS Y LAS VERDURAS Y LAS FRUTAS QUE VES "MALOGRADAS " NO ES PORQ SE MALOGRO EN EL TRANSPRTE ,son por otras cosas . puede que no logro vender en dos dias y se bota la mercaderia ,. , TOMATE , ZAPALLOM, APIO PORO NAVO ,YUCA Y MUCHAS COSAS MAS , NO entran A MAYORISTA..... SOLO ENTRA LIMON PAPA CEBOLLA AJOS MAIZ MORADO .ROCOTO Y AJIS (AUNQ UNA PARTE DE ESTOS se DESCARGAN AFUERA ) TU crees que alos mayoristas de tomate que tienen su local en 28 julio .les tomo en cuenta la municipalidad para ir a santa anita ? o alos de zapallo o alos de yuca y verdura etc En cuanto alos sacos , los agricultores les ofrecieron bajar de 100 a 40 Y 50 kilos No les hacen caso el desalojo del mercado Santa Anita ocurrióo en el 2007 y las obras empezaron a principios de 2008 y susana gano las elecciones en el 2010 --- 8 AÑOS En declaraciones (hace 2dias ) la alcaldeza dijo tenemos 1100 comerciantes y los que haran paro es un grupito paro 100% agricultores se sumaron asu lucha . deq le vale aver reunido disq comerciantes mayoristas -que No tienen en cartera a ningun agricultor que les provee de mercaderia
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 ----- mensaje añadido, 14-sep-2012 a las 07:19 ----- Cita:
completamente de acuerdo en todo , solo k de nada vale explicar a un patetico hombrecillo como el del mensaje como funciona actualmente los sistemas de almacenaje y distribución y lo principal LIMPIEZA y orden , ya k el solo hecho de comentar k como va a funcionar un transpalet en tierra o leer las estupideses k dice , se da uno cuenta k es una persona sin estudios ni conocimientos asi k solo decirle k vuelva a hueco en su cerro y k deje progresar lima y el peru joder.
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y tufiño poque escribes .. Joder ¿ cerrro ? hueco ¿?
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